Сервис Лексус

Сервис в стиле Лексус

Занесло меня тут на днях к официальному дилеру Лексус. Нет, у меня Лексуса нет, а вот у друга есть. И повод для визита прост: устранение неисправности в виде горящей на дисплее приборной панели пиктограммы, сообщающей о недостатке давления в правом заднем колесе, хотя на самом деле давление в норме. Неисправность? Конечно не критичная, но глаза мозолит, и нервы не успокаивает. Я поехал за компанию, о жизни поговорить, проветриться, да и вдвоем веселее ждать. Визит в сервис был заранее согласован другом по телефону, поэтому приемка много времени не заняла, и после оформления документов мы расположились в зоне отдыха, и стали беседовать за жизнь. Нам сообщили, что вся процедура, включая диагностику и дальнейшие работы, займет примерно два часа, но может и меньше. За чашечкой кофе беседа текла неторопливо, на улице было солнце, жизнь казалась прекрасной, несмотря на временные трудности в виде «кризиса» в работе, жизни и в стране. Незаметно пролетели пару часов, и мы в разговоре все чаще стали гадать, когда же закончат работы с машиной. Почему не спросили у приемки? А вам хоть раз давали там правдивые  ответы? Ну то то и оно. А слышать постоянно «уже скоро, еще буквально пять минут, мы уже заканчиваем, вот уже выкатываем машину» не хотелось. В конце концов, можем же мы иногда себе позволить просто расслабиться в сервисе Лексуса? Тем более, рядом столько прекрасных машин стоит (новых), и девушки симпатичные ходят (работницы салона). Прошел еще час, а потом и еще. Я стал удивляться, сколько же можно диагностировать этот датчик? Ведь штука электронная, значит, должна (по идее) спокойно диагностироваться. Машина современная, недешевая. Странно. Но не буду утомлять вас деталями ожидания, перейду сразу к итогам. Мы провели в сервисе 5 (пять!) часов, чтобы нам диагностировали и поменяли датчик (1 один!) давления колеса. Я знал по собственному опыту, что официальные сервисы часто неповоротливы, но чтобы настолько? Чтобы было понятно, что представляет из себя датчик, и насколько сложно его менять, поясню: выглядит он так,

Датчик давления

и как можно понять, фактически представляет из себя единое целое с нипелем колеса. Я конечно не специалист, поэтому могу только предполагать, что снять датчик можно примерно минут за 10-15. Вывешиваем машину на подъемнике, откручиваем колесо, стравливаем давление, снимаем резину, вынимаем датчик. Я не прав? Плюс диагностика. Допустим, она не делается дистанционно. Тогда проделываем операцию извлечения датчика (см. выше), и диагностируем датчик. Что, вообще не диагностируется? Тогда просто ставим новый датчик, собираем колесо, и вуаля! Скажите, что в этой схеме не так? Часа должно хватить на эту операцию? По моему должно. Уже позже выяснилось, что машину еще помыли и почистили, снаружи и внутри. Но это тоже никак не 5 часов. Если грубо прикинуть, то как раз два обещанных нам часа и должно было занять полное обслуживание машины, с диагностикой, устранением неисправности, и мойкой/чисткой. На что же были потрачены еще три часа? Не знаем.

Я специально не упомянул, у какого именно дилера мы были, да и неважно это. Мы пообщались с начальником сервиса, плотно пообщались, и возможно, какие то выводы будут сделаны, и, вероятно, даже что то исправят. Во всяком случае, нам были обещаны всевозможные действия в этом направлении.

Теперь немного мыслей на тему. Крайне долгое ожидание могло быть скрашено чем либо еще, кроме диванчиков и кресел. Да, «буфет» есть. Но он хорош, если вы пробудете в сервисе час-два. А вот если пять, то уже неплохо бы и плотно поесть. И если операция занимает слишком много времени, то клиента можно и обедом угостить. Если не бесплатно, то со скидкой. Про кофе я умолчу, это можно смело записывать в расходники. Сервис не дешев, деньги берут приличные, и вполне могут позволить себе даже бесплатно накормить клиента. Бизнес-ланч в Москве можно спокойно найти за 300 рублей, а я знаю места (даже в центре), где отличный бизнес-ланч стоит около 200 рублей. Для сравнения: друг оставил в сервисе 6000 рублей, и  это без стоимости работы ( долгая история, почему, да и не суть)! Со стоимостью работы сумма была бы значительно выше. И это фактически за замену одной детали, причем операция не самая трудоемкая, прямо скажем. Это вам не сцепление менять, со снятием коробки передач, а то и двигателя (да, бывают и такие работы). Можно такого клиента накормить обедом бесплатно? Я уверен, что да. И думаю, клиент не отказался бы от бизнес-ланча за 100 рублей, вроде как со скидкой. Цена смешная, а впечатление от сервиса было бы лучше, да и сервису приятнее. Помните, как в «Формуле любви»? «Коли доктор сыт — то и больному легче».=) А в остальном, все как всех: есть диванчики, креслица (но не самые удобные, если честно), немного прессы, и даже телевизор. Но мы же все знаем нынешние реалии. Людям уже телевизор не так важен, им важен работающий смартфон, что и подтверждается обилием голов, склоненных над своими гаджетами. Поэтому, самый нужный аксессуар для отдыха — обычная, удобная, под рукой, электрическая розетка.) И более удобные кресла и диванчики.) С перерывом на вкусный обед. Хорошего сервиса вам!

Бу Андерссон

Сказка Андерссона

Совсем недавно в России произошло неоднозначное, печальное, эпохальное, на мой взгляд, событие. Со своего поста был уволен президент АвтоВАЗа Бу Андерссон. Чуть ниже я постараюсь обьяснить, почему на мой взгляд это крайне печальное событие. Аргументированно обьяснить. Простыми словами обычного человека. Не готов сходу вывалить все мысли на этот счет, тема такая, давно уже наболевшая в России. Буду писать частями, не торопясь.

Многие из нас, немолодых уже людей, родившихся и выросших в 70-х, 80-х, 90-х, помним продукцию АвтоВАЗа тех лет. Несмотря на то, что проникновение иномарок росло с каждым годом, Жигули оставались востребованы очень долго, особенно в регионах России. Причина очевидна и известна: цена, запчасти на каждом шагу, починка возможна в любом гараже, а, при необходимости, и «на коленке» в чистом поле. Эти причины прожили долгую жизнь, как минимум с 70-х до 2000-х годов. И жили бы возможно еще немало лет, если бы не начавшиеся изменения на АвтоВАЗе. Повторюсь, что не хочу вдаваться в глубокую аналитику, хочу посмотреть на вопрос проще и даже поверхностно. Итак, что было. Была низкая (относительно) цена покупки автомобиля, как нового, так и подержанного. Даже на фоне сильно подержанных иномарок. Было достаточно широкое распространение запчастей, впрочем, весьма плохого качества. Цена запчастей тоже была низка. Одним словом — все было очень низко, как цены, так и качество автомобиля. Взамен мы получали головную боль от владения машиной, и постоянную неуверенность, доедем мы из пункта А в пункт Б или нет. Угоняемость была не под стать цене, далеко не низкая. А уж про то, как из Жигуля можно слить бензин, наслышаны, думаю, многие. Так и жили мы, и даже особо не тужили, а просто привыкли со временем. Потом появилась «десятка». Помните такую машину? Это конечно был не шедевр, но уже какая никакая претензия на дизайн, на эргономику. Хотя дизайн — штука очень спорная. Десятку быстро нарекли «беременной антилопой», да так она и ездила с этим прозвищем. Хотя, лично знаю одного человека, который сначала ездил на десятке, потом сменил ее на «двенашку» («десятка» хэтчбек), и был вполне доволен. Они его устраивали более чем, в том числе и надежностью. Но это было скорее исключение из правил. Короче, надежность, дизайн и эргономика никогда не были сильными сторонами вазовских машин. И все мы это знаем. Но выбора у нас не было в те годы, а альтернативы в виде старых иномарок были еще той лотереей. Так прошли годы. Мы наконец то дожили до того светлого момента, когда вазовцы стали снимать с производства откровенно устаревшие модели. На тот момент это было уже вполне актуально, так как проникновение иномарок стало уже настолько глубоко, что дальше некуда. Официальную статистику приводить не буду, это легко можно найти в Интернете. И еще есть такой хороший журнал, который я долгие годы читал постоянно, называется он Авторевю. Так вот там, насколько я помню, всегда публиковали статистику по продажам автомобилей, по процентам рынка, ну и так далее. А у нас тем временем уже вовсю цвела «Калина», популярная машинка. И кстати, далеко не самая плохая в целом. Да, дизайн был вчистую слизан со старого Опеля Корса (мое мнение, не навязываю), но главное, что опять же недорого, и относительно надежно. Но, Калина Калиной, а надо же развиваться, двигаться дальше. Невозможно же всю жизнь делать только Калины!? Тем более, что иномарки не спят. Полстраны уже рассекает на Солярисах и Рио. Я уж молчу про Логан. Народ уже давно сделал свои выводы и выборы в пользу этих очень надежных и при этом недорогих в обслуживании автомобилей. Теперь перейдем собственно к виновнику так сказать торжества, хотя сложно назвать это торжеством. Итак, Бу Андерссон. Вступил в должность президента АвтоВАЗа в начале 2014 года. И сразу начал РАБОТАТЬ. Именно так, с большой буквы. Не буду утомлять долгим перечислением его заслуг, все при желании можно найти в Интернете, да хотя бы в той же Википедии. Суть же не в этом. Давайте посмотрим на его дела. Дела, которые этот человек смог провернуть всего за два года. Именно так, ВСЕГО за два года. Перед этим надо сначала понять, что было ДО него. Вспомните, сколько моделей авто выпустил завод за последние лет 30? Давайте даже навскидку. Копейка, трешка, шестерка, двойка, четверка, пятерка, семерка, восьмерка, девятка, десятка, двенашка, пятнашка, Нива, Калина, Приора… Все? Ну если не придираться, то по большому счету все. Причем, не забываем, что многое из перечисленного — братья близнецы, отличающиеся лишь внешностью, и немного интерьером. Если подойти с этой стороны, то получится, что завод выпускал семейство «1,3,6,2», «4,5,7», «8,9,15»,»10,12″, Нива, Калина, Приора. Итого — 7 «позиций». За примерно 30 лет. Только не придирайтесь к срокам и моделям, здесь другой подход, к сути. Я хочу просто показать сравнение того, как было, и как стало. Что было, и как, оказывается, можно работать. За 2 года, которые Бу Андерссон провел у руля АвтоВАЗа, завод запустил 6 (!!!) моделей! ШЕСТЬ!!! За ДВА года!!! Понимаете? 7 моделей за 30 лет, и 6 моделей за 2 года… Еще нужны комментарии? Нужны. Надо еще принять во внимание, какие модели запустил завод. Это не старые поделки АвтоВАЗа, это уже реально новые машины, которые и внешне отличаются в лучшую сторону, да и внутри стали автомобилями. Это действительно новый уровень! Смотрим.

Лада Нива Урбан 4х4

Вроде старая Нива, но небольшой рестайлинг, даже скорее фейслифтинг, сделали свое дело. Машина по прежнему узнаваема, но смотрится намного свежее и интереснее. Причем, если внимательно присмотреться, то легко прослеживаются черты Ленд Ровера Дискавери.

Калина Кросс

Калина Кросс. Неплохо. Симпатично. Интересно.

Гранта Лифтбэк

Гранта Лифтбэк. Долгое время в нашей стране самым популярным кузовом был седан. Но со временем люди оценили преимущества хетчей и лифтбэков. И здесь Андерссон сделал абсолютно верный шаг, введя в линейку автомобилей лифтбэк. Опять же, смотрится совсем иначе, чем продукция АвтоВАЗа 10-15-летней давности.

Лада Веста

Вот она, наверное, одна из главных премьер АвтоВАЗа: Лада Веста. Это даже Жигулями назвать язык не поворачивается. Это уже современная машина, без всяких скидок. Дизайн на уровне, оснащение неплохое. Что касаемое качества, то, учитывая политику Андерссона, хочется верить в то, что эта машина будет бегать достаточно долго, и радовать своего владельца.

Лада Xray

Лада Xray. Все, сказанное о Весте, применимо и к этой новинке. Тем паче, что у этой машины есть все составляющие успеха, особенно в России: тип кузова, оптимальный клиренс, цена. Добавим неплохое оснащение, и получим отличный продукт, которого еще несколько лет назад было сложно ожидать от АвтоВАЗа.

Немного поговорим о том, что же такого привнес Андерссон в работу завода. Его заслуга не только в том, что он как бы «оживил» завод, заставил его жить, дышать и двигаться. Его заслуга в том, что он попытался изменить подход к созданию автомобиля, подход наш, российский. Бу пытался бороться с одной из главных проблем АвтоВАЗа: с некачественными комплектующими. Это было крайне непривычно и болезненно для наших поставщиков. Многолетние привычки — они сильные, они вживаются в нас, их больно менять и вырывать из себя. И у наших это не получилось. Результат всем известен. Андерссона убрали. Детали всей этой истории вы можете самостоятельно найти в том же интернете. Я лишь озвучил свой взгляд на вопрос. Вы вполне можете быть со мной не согласны. И это ваше право. Но лично мне жаль. Еще месяц назад я всерьез смотрел на эти машины, и думал, что надо бы зайти в салон, посмотреть поближе, посидеть в них, и, чем черт не шутит, может и о покупке задуматься. Ведь это стало похоже на машины, да и позитивные перемены налицо! Но теперь — баста. На АвтоВАЗе будет новый президент, Николя Мор, которому поставлена задача «оптимизировать», «минимизировать убытки», поддержать на плаву завод», и прочее стандартное бла бла бла… Что это значит, вам же не надо обьяснять? Ну и хорошо. А для меня эти перемены значат одно: продукция АвтоВАЗа вновь рискует стать Жигулями, причем в ближайшем будущем. Дизайн то может и останется, но вот качество — сомневаюсь. Так что, теперь думать о покупке Лады я бы перестал. Поймите правильно, я совсем не хочу идеализировать Андерссона. Неправильно делать из него икону, святого и т.д. Не бывает идеальных людей. Но Бу хотя бы попробовал создать чудо, сказку. И частично это у него получилось. Но, как и во многих сказках, там бывают не только положительные, но и отрицательные герои. И, в этом случае, они победили. Тем не менее, не стоит убиваться по этому поводу. Будем оптимистами. Посмотрим, что будет дальше. Это же так интересно, не правда ли?-)