Яндекс такси

Маршруты Яндекс такси: учимся логике

Яндекс не отпускает от себя. Подсадил всех на свои приложения, никуда не деться. Вот и навигатор у многих стоит яндексовский, а уж в Яндекс такси сам бог велел использовать свое, родное. Я уже писал про мучения с Яндекс навигатором (далее по умолчанию, навигатор = Яндекс навигатор), пару лет назад (статья Куда заведет Яндекс Навигатор). Был опыт общения с поддержкой Яндекса, мы переписывались, и они даже признали, что есть проблема с позиционированием и спутниками. Не страшно, ошибки бывают у всех. Но чтобы так долго не могли вылечить? Это странно, при масштабах Яндекса. Впрочем, не будем зацикливаться на прошлом, вернемся в настоящее. Написать эту заметку побудил свежайший опыт общения с Яндексом. Вышло так, что приходится периодически постоянно заказывать Яндекс такси по одному адресу. Москва, улица Авиамоторная, д.51А, к.2. Как правило, такси приезжают со стороны метро Авиамоторная. Пользователи Яндекс такси наверняка знают, что можно смотреть по карте, как машинка едет по адресу. И вот тут я сильно удивился, когда первый раз увидел маршрут подъезда. Смотрим скриншот.


Схема подъезда


 


Простите, я не стал заморачиваться с качеством скриншота и точностью линий. Красивый маршрут? А вам не кажется, что логичнее, проще и быстрее так?


Схема подъезда


 

Я вот уверен, что так лучше. Даже с учетом того, что на пересечении Авиамоторной и 3-ей Кабельной стоит светофор. Он достаточно короткий. А уж вечером или ночью его можно во внимание не принимать совсем, учитывая отсутствие пробок. Где логика работы навигатора? Не понимаю. В разговорах с водителями такси взаимопонимания достигнуто не было. «Как показывает — так и еду». Очевидно, за несоблюдение маршрута полагаются штрафы или иные наказания. Но, простите, а если навигатор глюкнет сильно и поведет на Авиамоторную через МКАД? Я утрирую, а ведь были почти похожие случаи. Хорошо, если водитель местный, и знает город, а если нет? Я к чему веду мысль… Давайте предположим, что Яндекс никак не может справиться со своим навигатором и наладить его работу. Неважно, по каким причинам. В конце концов, есть и другие навигационные системы, которые тоже развиваются. Но водитель такси должен знать город. Нельзя всегда полагаться исключительно на навигатор, тому есть масса подтверждений, в том числе, и мой личный, весьма богатый опыт. В свою очередь, наверное не стоит Яндексу так настаивать на стопроцентном следовании маршруту навигатора. Яндекс, очевидно, не в курсе, каких нервов, иногда, стоит поездка с помощью навигатора, что водителю, что пассажиру, который знает, что «вот тут сверните, здесь ехать 5 секунд», но водитель настаивает, что «навигатор знает лучше, и вообще, нас за это ругают и штрафуют», и едет не 5 секунд, а 5 минут. Я понимаю, что когда то от этого зависела стоимость поездки. Но сегодня стоимость уже фиксированная, нет смысла накручивать круги, даже если есть такое гадкое желание. А ведь когда то был такой экзамен при приеме на работу в такси, экзамен на знание города. Может и сейчас есть, не знаю, но сомневаюсь. Такой экзамен необходим. И разработать его несложно. И принимать быстро. В чем проблема? Яндекс, сделайте такой экзамен обязательным для своих водителей, по крайне мере, пока ваш навигатор работает так, как на скриншотах в этой заметке. И после сдачи такового, позвольте водителям самим выбирать, как ехать к клиенту, длинной дорогой, или короткой. В конце концов, выигрывают все: водитель больше заказов успеет сделать, клиент быстрее дождется машину, а Яндекс получит больше комиссионных.

И еще. Господа водители Яндекс такси! У нас, клиентов, есть такая интересная кнопочка в мобильном приложении, называется «чат». Хотите узнать страшную тайну? Мы иногда туда даже пишем! И пишем порой важные детали! Даже уточняем, где заезжать во двор, где ждать. И все это для того, чтобы потом не искать вас по округе. А позвонить не всегда удобно, между прочим. Вы уж не почтите за труд, заглядывайте туда, когда заказ принимаете. Оно ж не просто так придумано, да и косвенно (тссссс, большой секрет!) на чаевые влияет. За сим, всем успехов и удач!

 

Такси

И снова о московском такси

Сегодня шишки повалятся на Яндекс Такси. Я к ним нормально отношусь, но понимаю, что идеала нет, и проблемы бывают у всех. Пару дней назад решил воспользоваться этим агрегатором (Яндекс Такси). Надо было отвезти маму на работу. Ну и самому подскочить до метро. Вызвали машину, пришло СМС, через 2-4 минуты будет ждать машинка. Отлично. Спускаемся. Машину не видим. Выходим ближе к дороге (смарт показывает, что авто там), не видим. Звоню водителю. Оказывается, он нас ждет где то у какого то подьезда. Прошу его выехать из двора, так как мы ждем его уже ближе к дороге. Выезжает. Садимся. Водитель (не русский) показывает, как поедем. И мама и я отлично понимаем, что он рассказывает про некий странный крюк, вместо того, чтобы поехать кратким путем. Это ему и говорим. Он аргументирует тем, что его так ведет Яндекс, и даже показывает это на экране. Спорить желания нет, поэтому машем рукой. Ну может действительно все так плохо на дорогах в субботу? И Яндекс лучше знает, как проехать? Тогда было не до прений, да и метро уже проезжали, я выскочил, перед этим отдав деньги за поездку водителю. Дальше начался трэш, как говорят…..

Чтобы было понятнее, речь идет о метро Авиамоторная. Маме надо было на Сухаревскую, мне — на Теплый Стан. Москвичи представляют расстояния, надеюсь. Остальные могут посмотреть по карте Москвы. Я спускаюсь в метро, еду и наблюдаю в приложении Яндекс Такси, как везут маму. Это был даже не крюк, это был суперкрюк, и ехать по нему мог только человек, который вообще в дорогах Москвы не разбирается. Я доехал до Теплого Стана (!), выхожу на улицу, и тут звонит мама. Еле дышит. Оказывается, она пешком дошла до работы, так как не было никакой уверенности, что она туда доедет с этим водителем. Потому что он умудрился собрать все пробки и все неверные маршруты. Наверное, «он хотел как лучше».

Резюме будет кратким: все как было, так и есть. И ждать нового бессмысленно. Чуть позже напишу, наверное, более глубокие выводы.

Такси

Такси, такси, как много в этом звуке

Вечная тема. Города, масса людей, постоянное движение — куда же без такси? Как же без него? Иногда никак. Не всегда спасает общественный транспорт. Так вот, хочу немного поговорить о такси. Это вообще очень злободневная тема последние годы. В такси происходят изменения, и, при благих, вообщем то намерениях властей, результат пока ведет если не в ад, то во что то не совсем хорошее. Поднять тему меня заставила относительно свежая новость. Московские власти в лице Департамента транспорта Москвы жаждут подписать соглашение о сотрудничестве с известной компанией-агрегатором такси Убер (Uber). О чем речь? Примерно об этом: компания Uber обязывается работать только с легальными таксистами, которые имеют разрешение на таксомоторную деятельность, и будет передавать нам данные по движению их автомобилей такси по городу. Наверное, все верно и правильно, я не вдавался в детали, да и неинтересно мне это. Просто очередной шаг к чему то, чего еще неясно до конца. Жизнь покажет. Я о другом хочу поговорить. О таксистах и пассажирах. Мне в жизни пришлось побывать и тем, и тем. Поэтому, могу вполне здраво и компетентно, опираясь на личный опыт (пусть и не многолетний), судить об этой теме.

Итак. Чего желает обычный пассажир такси? Он желает отличного сервиса, отличного водителя, отличных цен (читай, низких цен). То есть, заказать такси можно быстро и беспроблемно, приедет оно мгновенно, водитель «из местных», отлично говорит на местном языке, знает местность, избегает пробок и при этом, плата за все это приятно низкая. Желательно, не сильно дороже поездки на автобусе или метро. Шутка? Да нет. Мне приходилось и такое слышать. Вообще, многие люди, далекие от темы владения авто, и в частности такси, имеют свои понятия о стоимости услуг такси, и эти понятия весьма далеки от реальности. В частности, был случай (я был свидетелем), когда человек пытался уехать из точки А в точку Б за 50 рублей, при реальной рыночной стоимости поездки порядка 150 рублей. Он долго стоял, около него останавливалось много машин, водители которых, услышав сумму,  сразу стартовали дальше. Но в конечном итоге, нашелся один водитель, который его повез. Машину описывать не буду, но понятно, что это далеко не Мерседес. Почему человек решился повезти за эту сумму, неизвестно. Но именно такие случаи позволяют пассажирам говорить, что такси на самом деле недорогой способ передвижения, и оно (такси) не должно стоить дороже. Хотя это был лишь частный случай, и мотивация водителя неизвестна. И если один из ста повез за копейки, это не значит, что стоимость услуги именно такая. Почему то, крайне часто сталкиваюсь с тем, что люди совершенно не понимают реальную стоимость владения автомобилем. Им кажется, что в машину достаточно изредка заливать бензин, и этого вполне достаточно. Про техническое обслуживание, потенциальные штрафы и прочее, они либо забывают, либо просто предпочитают делать вид, что не в курсе. Что самое интересное, это часто случается среди людей, которые по долгу службы должны про это знать. Но такова жизнь, да и статья не про это.

Итак, с пассажирами и их желаниями более менее разобрались. Переходим к водителям такси. Тут все посложнее будет. Я бы разделил рынок условно на две части. Таксисты ИП, можно сказать официальные частники, и официальные таксопарки, нормальные а не виртуальные, со своими машинами и прочими необходимами атрибутами (медосмотр, механики и т.д.). Ситуация в таксомоторном бизнесе меняется достаточно динамично, поэтому не могу точно сказать, как сегодня чувствуют себя частники, но зато могу точно рассказать, как несколько лет назад надо было получать разрешение на таксомоторную деятельность. Как оно выглядит? А вот так.

Разрешение на такси

Ламинированная бумажка, достаточно плотная. Чтобы ее получить, надо было подготовить пакет документов, потом приехать в Департамент транспорта, подать документы, а через какое то время придти и получить это вот самое разрешение. Это кратко и схематично. Понятно, что всяко бывало, накладки и неувязки, затягивание времени, но это все неважно, люди ждали, потому что без этого разрешения нельзя было работать в такси. Тех, кто думал иначе, ждал штраф. По идее. На самом деле все было несколько иначе, как и обычно, но опять же, не об этом статья. Так вот, кроме разрешения, нужно было чтобы машина соответствовала определенным требованиям. Плюс к этому, частникам надо было иметь БСО (бланки строгой отчетности, условно говоря вместо чека пассажиру), которые надо было заказать и напечатать, открыть ИП, купить шашки и колпак на машину. Плюс прохождение ТО (технического осмотра) раз в полгода вместо года. Все это время и деньги, между прочим. А в случае ИП еще и отчетность, налоги и прочее. И все эти удовольствия надо было оплачивать. А на это надо было иметь деньги. А деньги зарабатываются в такси развозом пассажиров. А пассажиры говорят, что дорого все это, дорого. Как хочешь, так и крутись. Плюс к этому, сильно давили всякие сервисы типа Яндекс Такси, РБТ, Интертос и прочие. Знаю, что очень многие, попробовав работать легально, плюнули потом на это дело. Невыгодно абсолютно. Я уж молчу о постоянно дорожающей жизни и бензине. В свое время, посчитав, в какую сумму обходится такая вот частная работа в такси, многие сильно задумались. Ибо, чтобы хоть что то заработать, надо было пахать не останавливаясь. Только не поймите превратно. Я не жалуюсь. Я хочу, чтобы вы услышали меня: работа таксистом — одна из тяжелейших работ. И она по определению не может стоить копейки. Давайте для закрепления мысли рассмотрим вкратце, что такое нормальный таксопарк. Не многочисленные виртуалы (подключим к Яндекс такси за 15 процентов, и будем стричь деньги, сидя в офисе), а обычный таксопарк, со своими машинами, с предрейсовым техосмотром, со своим автосервисом, предрейсовыми осмотрами механиком, рекламой, штатом сотрудников и арендой помещений. Можно схематично прикинуть расходы такого парка. Они весьма немалые. И все это надо как то отбивать, да еще и зарабатывать. Чтобы зарабатывать в таксопарке, работать надо буквально на износ, причем желательно всем. Текучка в таксопарках страшная и постоянная. Достаточно посмотреть сайты по поиску работы. Кто постоянно размещает вакансии о работе, да еще и с такими безумно высокими зарплатами? Такси. Почему? Потому что люди не выдерживают такую работу. Знаю на собственном опыте, попробовал. Не буду спорить, наверняка есть таксисты, которые умудряются работать более менее успешно. Но секрета успеха не знаю, честно говоря.

Рынок такси продолжает лихорадить. Многое изменилось. И вроде даже стало лучше. Хотя пришедшие на рынок Гет и Убер совсем не способствуют успеху обычных таксопарков. Но парки сумели приспособиться. Они работают с этими службами. Все очень просто. Что будет дальше? Непредсказуемо. Поживем — увидим. А вам я желаю успешных поездок на такси.

 

P.S. 8.02.2016.

Есть еще один нюанс по поводу работы в такси. Меня поймут те, кто пробовал там работать. И этот нюанс тоже обьясняет огромную текучку. С чего начинается работа в такси у будущего таксиста? С обучения. Даже если вы уже имеете опыт, вас все равно обязаны «обучить», то есть рассказать кратко, что к чему, как пользоваться программами такси (как раз Гетт, Яндекс-Такси, Убер и прочими), ведь у каждого агрегатора есть свое приложение под Андроид и Эппл, и у каждого есть свои особенности. В частности, на обучении вам обьяснят, что, для получения клиентов не надо стоять на одном месте, надо накручивать километры по городу, желательно ближе к центру, так как там больше клиентов. А еще вам обьяснят, что для хорошего заработка надо сделать порядка 25 заказов в сутки (соответственно, при суточной работе). Мы помним, сколько часов в сутках? Правильно, 24. То есть, минимум один заказ в час. Думаете, легко? Не все так просто. Помните, я упоминал тот факт, что в много изменений произошло в сфере такси, но не меньше изменений происходит в людях, в жизни. Мы привыкли жить «технологичнее» и удобнее. Вы много видите людей, голосующих на улицах? То то и оно. Их практически не осталось. И если раньше таксист мог заработать и «от борта», то нынче этот способ заработка практически исчез, народ массово перешел на заказы со смартфонов. Итак, «от борта» уже не берем в расчет. Остаются только заказы из приложений. Теперь еще нюанс. Новичкам почему то (не знаю, почему) дают для начала работать только с одной диспетчерской. Я так и не понял, зачем это делают, и чуть позже вы со мной, очевидно, согласитесь. И давайте сразу согласимся с тем, что раз таксопарк (реальный или виртуальный) берет с вас аренду за машину, либо дает «план», который надо выполнить, то, по идее здравого смысла, он (таксопарк) должен обеспечить вас заказами, дабы вы смогли привезти этот план или аренду, ведь так? Иначе, зачем начинать бизнес, который не взлетит? Примеры неудачных бизнесов такси можно даже увидеть на улицах Москвы, когда на каких либо стоянках или отстойниках расположено много машин такси, которые стоят на одном месте не один месяц, а значит и не приносят денег владельцам. А скорее даже убыток, потому что зачастую эти машины взяты в лизинг, кредит и т.д. Итак, вы новичок, выходите на первую смену. Утро. Таксопарк (реальный). «Типа» медосмотр, потом выдают планшет с программой, ключи от авто и вперед. Далее сам. Вы включаете планшет, заходите в систему, выезжаете за ворота таксопарка и…правильно, ждете заказов. Вы полны желания и решимости заработать. Утренние пробки встречают вас. А планшет молчит. Ну ладно, может еще не время? Да нет, уж более 8 часов, зачастую именно в это время народ начинает пользоваться такси, кто на работу, кто еще куда. Стоим в пробке. Время идет. О! Звенит планшет! Заказ! И улица недалеко! Тут менее 5 минут ехать! Упс, облом. Мы в пробке. Двойная сплошная. Пробка стоит, и до разворота метров 300-400 минимум. Время прибытия к клиенту непредсказуемо. Ну что, отбиваем заказ или нарушаем? Нет, лишения прав нам совсем не надо. Уплыл заказ. Ладно, впереди еще сутки, наверное ж, просто вот так вот не повезло? Мы пока еще полны надежд. Чтобы не утомлять читателя, буду краток: подобные ситуации не редкость. Программа такси тупа по определению, она учитывает близость машины к клиенту, но не учитывает (по определению) и не понимает, КАК и СКОЛЬКО таксисту придется ехать к клиенту. Поэтому бывает и так, что до клиента метров 200, а ехать вам до него с полчаса. Как? Элементарно. Представьте себе Садовое или Третье кольцо, в пробки. Но мало того, еще и количество заказов не блещет. Я уж молчу про выбор, тут хоть бы «звенело» почаще. За сутки, проведенные мной на смене, планшет звенел примерно раз 30. Причем неравномерно. Днем была просто тишина. Хотя я и в центре побывал, и по кольцам катался, потом от нечего делать и расширил круг катания. Все как говорили на обучении! Только что толку? Заказов то нет. А план надо делать. А как? Зато мне мгновенно стало понятно, почему, по словам одного из главных в той службе такси, «вчера опять не вышли на работу много человек». Не буду уточнять цифры, но для того парка это почти треть водителей! И так постоянно. Вот вам и текучка. Очевидно, многие как и я, просто не поняли, а как зарабатывать? То, что вы должны, как только сели за руль — это ясно. А отдавать то как и чем? И почему не давать новичкам сразу несколько диспетчерских? Чтобы банально увеличить шансы на заработок.

Чтобы не быть голословным. Немного цифр. Если брать схему работы, где от водителя требуется только ездить и зарабатывать (то есть все обеспечивает таксопарк, включая бензин), то от вас попросят выполнить за сутки план примерно 5-7 тысяч рублей. Это только отдать парку, а вам надо еще заработать себе в карман. Ну и неплохо бы за сутки хоть пару часов поспать и пару раз перекусить. Согласитесь, это неоспоримые и элементарные требования. Итак, допустим заработать нам надо хотя бы скромно тысячи 3 рублей, плюс поесть пару раз, ну скажем еще тысяча. Итого — за сутки надо заработать около 10 тысяч рублей. Точнее, за 20 часов примерно, за вычетом сна, еды, туалетов и т.д. В среднем получается 500 рублей в час. Вроде нормально. При условии наличия работы. При условии отсутствия пробок. Хотите сказать, что я привередничаю? Да нет, просто трезво смотрю на вещи. И постоянная текучка в такси только подтверждает мои слова. То, что за последние годы с рынка такси ушло много настоящих профессионалов своего дела (это я знаю лично), только подтверждает мои слова. Что делать? Не готов сейчас говорить на эту тему. Да и не вижу смысла. Об этом давно пытались сказать люди на более высоких уровнях, но их мало кто слушает. Причины банальны и очевидны. А мое мнение простое: рынок перенасыщен службами и машинами такси. Не такого валового спроса. Работы просто на всех не хватает. Вот если бы урезать сейчас вдвое парк машин — глядишь, и лучше бы стало. Поверьте. Причем лучше всем. И поверьте, пассажиры вряд ли бы ощутили на себе это. Да, может быть среднее время ожидания немного бы увеличилось. Ничего страшного. Плюсов было больше. А то, не дело это. Уже и поездка на такси от 50 рублей (по какой то рекламе), и пассажиры нос воротят, если больше минуты ждать. Скоро таксисты приплачивать начнут за заказ. Уважаемые пассажиры города Москвы! Огромная просьба, включите голову! Буквально на пару минут! Возьмите стоимость литра бензина, самую простую поездку, допустим от дома до метро (минут 5 может), добавьте стоимость работы таксиста (ну сами бы вы сколько взяли бы за это?). Это по минимуму. Я уж не лезу в более глубокие дебри. Скажите, по нынешним ценам за это нормально 50 рублей? Ну, так, честно ответьте.  Все таки, раньше было как то более удобно для всех. Да да, в те времена, когда и голосовали больше, и подвезти мог любой желающий. Просто раньше это было само собой разумеющееся, а сейчас вроде как под запретом, но все равно и такое встречается. Заметьте, довольны были все: пассажир знал, что всегда и быстро уедет, а если даже не голосовать, то у всех были визиточки и телефоны служб такси. Те, кто мог по пути с работы или на работу подработать, подрабатывали. Удобно было всем. И хватало кстати, тоже всем. Перегибы и недостатки были, есть и будут в любой схеме работы и жизни. Поэтому и не буду их описывать. Вы и так это знаете, без меня.

Интересно, что же будет дальше. И когда начнутся реальные перемены в этой сфере. Хотя, если честно, верится с трудом…